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事實上，對比航空客運而言，航空貨運更容易形成全球性的承運人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運承運人有UPS、FedEx和DHL等。它們在世界上擁有眾多樞紐，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運的公司中則沒有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠然，這其中有貨運航權(quán)比客運更為開放的原因，使航空貨運有全球布局的機會。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對比于客運更容易成為全球性超大型企業(yè)的機會。

這對于運輸和物流行業(yè)而言，重慶航空快遞，亦無需專門人力培訓(xùn)，可靠性卻有了很大的提升。當(dāng)然，如果汽車運輸再與現(xiàn)有的小型無人機遞送貨物技術(shù)相結(jié)合，這還能在更大程度上擴展和延續(xù)貨運能力，優(yōu)越性更可超過航空貨運。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員表示，海鮮航空快遞價格，這種車載無人機貨物運輸和遞送的結(jié)合，海鮮航空快遞報價，目前的技術(shù)已完全可以達(dá)到，實際運用只是時間問題而已。貨物隔天到達(dá)不再是航空運輸?shù)膶＠?，而成本還可節(jié)省四分之一。

經(jīng)濟波動對航空貨運承運人的影響

　　對比陸運，航空貨運承運人經(jīng)營的貨機航線多為國際航線，受國際經(jīng)濟貿(mào)易景氣度影響較大，目前世界上大多數(shù)航空貨運承運人經(jīng)營的貨機航線都是國際航線。這就使得航空貨運承運人的貨機貨源一般都與國際貿(mào)易相關(guān)。相較而言，陸運則主要發(fā)生在國內(nèi)貨物運輸上。國際經(jīng)濟貿(mào)易的景氣度狀況將對航空貨運承運人產(chǎn)生比陸運承運人更大的影響。